S57減速機的電纜分解原理。所有不產(chǎn)生操縱電壓的傳導(dǎo)性機殼和儀器元件都是傳遞或接收干擾的可能的天線。OK錯誤會直保持到清除引起錯誤的原由于止。只有在第次輸入3與組的代碼號后才能瀏覽或理更改數(shù)值。經(jīng)由改裝的元件必需連接到殼體的地線星形連接處。接地線應(yīng)當(dāng)在截面處很大.電阻要小，并且直角中空減速機接線的間隔應(yīng)盡可能短。若這些物體接地良好，可徹底轉(zhuǎn)移此干擾，使這些干擾沒有損害。機殼內(nèi)或接線板上的現(xiàn)有的接地線經(jīng)由修理之后不可更換，必需放回原處!改裝元件、改變布置或儀器接線都會總體上影響的安全性。當(dāng)按RESET鈕泛起登錄模式時，忽略參數(shù)改變。空氣臨界擊穿場強為29.4kV/mm.MPa，因為受到電場分布是否平均的影響，如氣體壓力、電壓形式和極性、電場不平均程度、電極表面粗拙度、S系列減速機電極材料和電極面積等，低壓力氣體的緣機能與空氣之間沒有直接的公式換算關(guān)系，要精確計算比較難題。殼體上即使有很小的孔也會大大影響安全性。OKLED將封閉，繼電器斷電，只有S57減速機在使用復(fù)位鈕時才會復(fù)位。這S系列減速機通常包括儀器的所有電纜以及與它們連接的儀器和殼體。

但在齒輪減速機實際使用過程中因為電流等和元件布置的變化，不可避免會引起電場分布的變化，為了有效指導(dǎo)工程設(shè)計，使產(chǎn)品的性價比達到高，需要構(gòu)筑套模擬軟件，為設(shè)計變化奠定理論基礎(chǔ)。只有在留存輸入模式后才能登錄參數(shù)，并貯存，即同時按MODE+RESET鈕。因此，在安裝蝸輪蝸桿NMRV減速機之前必需檢測現(xiàn)場的電位差。假如S系列減速機有此類錯誤，模擬輸入會轉(zhuǎn)換至0伏特各個0/4安培。假如此發(fā)生了錯誤信息，分開儀器和監(jiān)器設(shè)備，送到近的維修站點維修。電源的地下電纜只有保護電源的功能，般不是以保障的安全。內(nèi)現(xiàn)在出產(chǎn)的蝸輪蝸桿減速器的換檔變速操作機構(gòu)是機械傳動體系，而外出產(chǎn)與原裝入口的商用車已采用電控系統(tǒng)的換檔變速操縱系統(tǒng)，內(nèi)已有汽車商在考慮改進試制，且該系統(tǒng)S系列減速機有幾種型號，我公司根據(jù)市場信息，想研發(fā)其中種型號為出發(fā)點。地下電纜的連接處不可有灰塵和油漆。參考和接地電纜的電阻應(yīng)足夠小，不能有電感(大截面處、3短路徑、扁平連接)。S系列齒輪減速器錯誤顯示了OK監(jiān)控功能的故障。假如測定值位于測定范圍內(nèi)重復(fù)，錯誤信息消失。這也合用于開關(guān)柜、機殼、殼體元件、接線板和儀器支架等。應(yīng)當(dāng)留意S系列減速機始終使殼體封鎖。這些物體可作為傳遞和接收電磁干擾的有源和無源天線。因此蝸輪蝸桿減速機必需另外采取外部措施來有效減少有影響的干擾輻射和注入。監(jiān)控功能的故障。保護導(dǎo)線和地線能顯示電位差。蝸輪蝸桿減速機高壓電器中緣件的設(shè)計和緣間隔的確定是以緣件或氣體間隙的許用場強為依據(jù)。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機測定值輸入超調(diào)節(jié)。S系列減速機機殼內(nèi)的元件般都已經(jīng)與殼體直接接觸（通過螺釘)或通過綠/黃色接地電纜在內(nèi)部連接到殼體，這樣只需將殼體本機接地即可。http://www.goto53.com/product/s57jiansuji-cn.html